Конструкция М-61, М-62 и К-750

Двигатель 

На мотоциклах М 61, М-62 и К-750 установлены двухцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели. Двигатели М-61 (рис. 1) и М- 62 (рис. 2) верхнеклапанные, а двигатель К-750 (рис. 3) нижнеклапанный. Цилиндры двигателей расположены горизонтально под углом 180 градусов друг к другу (оппозитное расположение цилиндров).

Рис. 1 Двигатель М-61 (в разрезе)

1-регулировочный болт клапана; 2-пружины клапана; 3-клапан; 4-поршень с кольцами; 5-толкающая штанга; 6-кожух штанги; 7-поршневой палец; 8-шатун; 9-резиновая муфта;10-направляющая толкателя; 11-толкатель; 12-генератор; 13-шестерни генератора; 14-цилиндр; 15-головка цилиндра; 16-крышка головки цилиндра; 17-шестерня распределительного вала; 18-распределительный вал; 19-шестерня коленчатого вала; 20-коленчатый вал;21-маслоуловитель; 22-картер; 23-поддон; 24-прокладка головки цилиндра; 25-направляющая клапана; 26-коромысло; 27-ось коромысла; 28-кронштейн коромысла; 29-шпилька крепления головки цилиндра

Рабочий процесс четырехтактного двигателя (рис. 4) совершается за два оборота коленчатого вала, или четыре хода поршня.

Управление наполнением цилиндра горючей смесью и выпуском отработавших газов производится механизмом газораспределения.

Долгожитель из племени "М"

Мотоцикл с оппозитным двигателем внутреннего сгорания впервые создали в Германии, на «Баварских моторных заводах» (БМВ) в 1923 году. Спустя год на Берлинской мотоциклетной выставке фирма представила мотоцикл с таким двигателем рабочим объемом 1000 см3 и карданной передачей на заднее колесо. В следующем году, на 1-м Всесоюзном испытательном мотопробеге, две подобные машины с 500-кубовыми моторами были признаны лучшими по проходимости, а еще через четыре года «фирменный» гонщик БМВ на аналогичном мотоцикле установил мировой рекорд скорости, развив 216,75 км/ч.

Что касается карданной передачи, то наш выдающийся мотоциклостроитель П. В. Можаров применил ее на ИЖ-1, ИЖ-2 и ИЖ-4. А вот оппозитный двигатель как-то не попал в сферу интересов советских инженеров. По-видимому, одной из причин того были досадные происшествия на всесоюзных мотопробегах, когда водители БМВ без колясок не удерживались на мокрых грунтовых дорогах, машины падали, после чего моторы нередко выходили из строя. Но вскоре специалисты БМВ, сделав правильные выводы, стали выпускать машины с боковыми прицепами — колясками.

Вместо двух один с подогревом

Владельцам тяжелых мотоциклов непременно приходится регулировать карбюраторы, чтобы обеспечить синхронность работы цилиндров.

Схема работы подогрева (Вид слева)

Для начинающих мотоциклистов эта операция — настоящая мука. С другой стороны, наши “уралы” и "днепры" отличаются непомерно большим расходом топлива (10—12 л на 100 км).

Днепр МТ-9

В своё время у меня был замечательный мотоцикл с коляской. Купленный для вечерних променадов по городу Днепр МТ-9. Отчасти без слёз не взглянешь, отчасти солянка сборная. Тем не менее он доставил массу удовольствия и вспоминаю о тех временах с улыбкой.

Не скажу, что меня носило по всему карельскому перешейку, но приключений хватало.

Разборка двигателя мотоцикла Урал

Работа с двигателем мотоцикла Урал не очень сложная. Понадобится только съемник для маховика. Также может понадобиться новый болт крепления маховика, поскольку он как правило хорошо закручен и чтобы его открутить при полной разборке двигателя придется использовать зубило и молоток.

Часть работ можно сделать не вынимая двигатель из рамы. Например, отрегулировать зазоры в клапанах или снять головки цилиндров и цилиндры.

Британский оппозит

Мотоцикл компании Вулер Wooler был оснащён не совсем обычным 4-х цилиндровым оппозитным двигателем. Двигатели с подобным принципом действия применялись в старых лодочных моторах. Поступательное движение от поршней к коленвалу передается качающимся маятником.

Мотоцикл Дуглас Douglas DV60

В годы Второй мировой войны компания Дуглас (Douglas) представила модель DV60, изготовленную по стандартам для военных мотоциклов. Прототип мотоцикла изготовлен на основе спецификаций, Министерства промышленности и получил обозначение DV60. Мотоцикл был оснащён нижнеклапанным, оппозитным двигателем рабочим объёмом 602 куб.см. Прототип представили для испытаний в Экспериментальный центр механизации (Mechanization Experimental Establishment) в Фарнборо незадолго до конца войны.

Официальная фотография Дугласа DV60, за № 2. (IWM, MVE 72851 / 1)

Испытания проходили медленно и в конце концов прекратились, поскольку боевые действия подходили к концу. Проект положили на полку. В первые послевоенные годы была предпринята новая попытка получить оборонный заказ. Мотоцикл получил новую раму, также был произведён ряд других улучшений. Однако заказ получила компания Триумф (Triumph), представившая модель TRW. Проект компании Дуглас, наряду с предложениями компаний БСА и Нортон исчезли в небытие.

Информация из книги: "British Forces Motorcycles" авторы Chris Orchard и Steve Madden