Блоку двигателя и КШМ-у в моей тойоте пришёл мастер Тойво (с). Методом ненаучного тыка пришёл к неутешительным выводам:
Вывод
первый - овальность нижних головок шатунов. (Учитывая, что шатуны в
наших магазинах по 5 килорублей и то под заказ вывод неутешительный)
Подгоню
конечно вкладыши по методу механика Криворучко - напильником, но их
очень быстро размажет по коленвалу. Затем буду душить жабу и или искать
шатуны восстановленные или искать облегчённые шатуны и если повезёт
коленвал с номиналом или первым ремонтом, а не как у меня второй ремонт.
Вывод
второй опять же неутешительный - скорее всего повело опоры коленвала -
это однозначно съём блока ДВС и тащение оного в проточку и шлифовку.
Ещё меня беспокоит взаимосвязь момента инерции КШМ с моментом двигателя. (К вопросу об облегчённых шатунах)
С
другой стороны даже при условии того, что у того же шатуна есть свой
МИ, при учёте того, что он совершает сложно описываемое
возвратно-поступательное движение, то теоретически его МИ в составляет
не очень большую долю в общем МИ КШМ, поскольку вращается коленчатый вал
и маховик.
(Это чисто моё субъективное мнение)
С
другой стороны за счёт того, что масса шатуна меньше можно получить
чуть более мягкий и эластичный двигатель, поскольку есть полезная работа
оного шатуна, производимая при рабочем ходе поршня и есть отрицательное
влияние в виде массы шатуна при такте сжатия и выпуска.
По
хорошему надо брать весы, детали двигателя, мерительный инструмент и
вооружившись неким калькулятором или программой для расчётов оных же
ДВСов сидеть и считать.
На стенд загнать движок у меня
возможности нет. Экспериментировать и проверять же боюсь, что придётся в
процессе. Собственно говоря проверить свою теорию относительно моментов
на практике.
Так глядишь и талмудик за авторством Криворучко-Тойво и напишется.
